Lite bilder från veckan.
Tänkte jag skulle lägga upp lite bilder. Vad som slår mig när jag tittar på dom är att jag ABSOLUT måste skaffa mig en bättre kamera. Suck...
Den här bilden är tagen på väg in mot Båstad. Det är väldigt fint där om kvällarna. Behöver dock en bättre kamera och renare fönsterruta för att kunna föreviga det...
Passerar Glumslöv i 170 km/h
Såhär ser det ut i förarhytten på en X31:a (Öresundståg)
Bilden är tagen på Malmö C
Någonstans på västkusten
Den här lilla rackaren såg jag under ett uppehåll i Alvesta. Hackspett?
På väg ut ur Varberg söder ut.
Även detta är på västkusten.
Den här bilden är tagen på väg in mot Båstad. Det är väldigt fint där om kvällarna. Behöver dock en bättre kamera och renare fönsterruta för att kunna föreviga det...
Passerar Glumslöv i 170 km/h
Såhär ser det ut i förarhytten på en X31:a (Öresundståg)
Bilden är tagen på Malmö C
Någonstans på västkusten
Den här lilla rackaren såg jag under ett uppehåll i Alvesta. Hackspett?
På väg ut ur Varberg söder ut.
Även detta är på västkusten.
Varför vi inte stannar och öppnar åt sena passagerare...
Senast igår när jag körde och precis skulle lämna Hässleholm så kom det en tjej och sprang PRECIS när jag skulle köra. Det är alltid lika jobbigt att inte kunna stanna och släppa på vissa som man ser verkligen VILL följa med.
Dom flesta tycker nog att: "varför kan dom inte bara stanna och släppa på mig/honom/henne lite snabbt? det tar ju ingen tid..."
Tänkte därför förklara varför.
Såhär går en avgångsprocedur till:
När jag har stannat vid en plattform och öppnat dörrarna så väntar jag på att få grön signal för klart att köra. Så fort den tänds trycker jag på "sprallemannen" (en knapp som tänder en lampa ute hos AGS = avgångssignaleraren (min kollega i tåget). Lampan betyder att vi har klart för avgång)
AGS väntar på att tiden är inne och ser till att ingen står i dörrarna. Där efter signalerar AGS till mig att stänga dörrarna. I detta läget har AGS lokalfrigivit dörren han/hon står i. På detta sätt ser AGS att ingen har fastnat i dörrarna eller så. När tiden är inne stänger han/hon sin dörr och signalerar till mig att jag ska köra.
Om jag nu skulle se att någon kommer springande och öppnar dörrarna så måste vi göra om proceduren igen. Detta tar upp till en minut, förutsatt att det inte kommer fler passagerare, att AGS uppfattar att jag frigivit dörrarna igen. I det här läget tickar sekunderna på snabbt.
Jag har grönt i signalen, fjärren (tågklareraren) sitter och väntar på att jag ska köra så att han/hon kan släppa fram andra tåg och övriga passagerare börjar undra varför vi inte kör.
Vad gör det då om det tar någon minut extra?
Jo...
På t.ex. Cst (Stockholms central) har man 90 sekunder på sig att köra från det att avgångstiden är inne. Gör man inte det låser fjärren tågvägen och man har inte längre tillstånd att köra. Detta är p.g.a. det enorma trycket som råder på denna station. Det är hela tiden andra tåg som ska iväg.
Tar fjärren tillbaka signalen på Cst så kan det dröja uppåt 20 minuter innan man får en ny chans.
20 minuters försening gör ofta att folk missar sina anslutningar.
Andra exempel.
I t.ex. Hm (Hässleholm) så får man inte grönt förrän tkl (tågklareraren) har fällt bommarna vid en vägövergång längre fram (när man kör mot Kristianstad) Detta gör dom ca 30 sekunder innan avgång. Avgår man då inte direkt när man har fått grönt så blir det snabbt långa bilköer.
Såna här saker finnns nästan överallt.
Så... Stannar man den extra minuten för en sen passagerare och riskerar att försena 100-1000 passagerare som HAR kommit i tid? Nej... Det gör man inte hur gärna man än vill. Det är klart... Inga regler utan undantag.
Ett litet tillägg:
I vissa fall krypkör man iväg från perrongen. Detta beror på att man har sk. tio-övervakning = man kan inte köra snabbare än 10km/h för då nödbromsas tåget. Inte förrän man får nytt hastighetsbesked kan man öka farten.
Kan tänka mig att det är lite irriterande att ha sprungit till tåget, som kör lagom tills man är framme och sen ser att tåget kryyyyper iväg. Men då vet i varför.
Dom flesta tycker nog att: "varför kan dom inte bara stanna och släppa på mig/honom/henne lite snabbt? det tar ju ingen tid..."
Tänkte därför förklara varför.
Såhär går en avgångsprocedur till:
När jag har stannat vid en plattform och öppnat dörrarna så väntar jag på att få grön signal för klart att köra. Så fort den tänds trycker jag på "sprallemannen" (en knapp som tänder en lampa ute hos AGS = avgångssignaleraren (min kollega i tåget). Lampan betyder att vi har klart för avgång)
AGS väntar på att tiden är inne och ser till att ingen står i dörrarna. Där efter signalerar AGS till mig att stänga dörrarna. I detta läget har AGS lokalfrigivit dörren han/hon står i. På detta sätt ser AGS att ingen har fastnat i dörrarna eller så. När tiden är inne stänger han/hon sin dörr och signalerar till mig att jag ska köra.
Om jag nu skulle se att någon kommer springande och öppnar dörrarna så måste vi göra om proceduren igen. Detta tar upp till en minut, förutsatt att det inte kommer fler passagerare, att AGS uppfattar att jag frigivit dörrarna igen. I det här läget tickar sekunderna på snabbt.
Jag har grönt i signalen, fjärren (tågklareraren) sitter och väntar på att jag ska köra så att han/hon kan släppa fram andra tåg och övriga passagerare börjar undra varför vi inte kör.
Vad gör det då om det tar någon minut extra?
Jo...
På t.ex. Cst (Stockholms central) har man 90 sekunder på sig att köra från det att avgångstiden är inne. Gör man inte det låser fjärren tågvägen och man har inte längre tillstånd att köra. Detta är p.g.a. det enorma trycket som råder på denna station. Det är hela tiden andra tåg som ska iväg.
Tar fjärren tillbaka signalen på Cst så kan det dröja uppåt 20 minuter innan man får en ny chans.
20 minuters försening gör ofta att folk missar sina anslutningar.
Andra exempel.
I t.ex. Hm (Hässleholm) så får man inte grönt förrän tkl (tågklareraren) har fällt bommarna vid en vägövergång längre fram (när man kör mot Kristianstad) Detta gör dom ca 30 sekunder innan avgång. Avgår man då inte direkt när man har fått grönt så blir det snabbt långa bilköer.
Såna här saker finnns nästan överallt.
Så... Stannar man den extra minuten för en sen passagerare och riskerar att försena 100-1000 passagerare som HAR kommit i tid? Nej... Det gör man inte hur gärna man än vill. Det är klart... Inga regler utan undantag.
Ett litet tillägg:
I vissa fall krypkör man iväg från perrongen. Detta beror på att man har sk. tio-övervakning = man kan inte köra snabbare än 10km/h för då nödbromsas tåget. Inte förrän man får nytt hastighetsbesked kan man öka farten.
Kan tänka mig att det är lite irriterande att ha sprungit till tåget, som kör lagom tills man är framme och sen ser att tåget kryyyyper iväg. Men då vet i varför.
Ang. hunden.
Det senaste jag hörde om hunden är att på eftermiddagen samma dag som vi passade den, så hade den fortfarande inte kommit i konakt med sin matte (som för övrigt tydligen var känd hos polisen sen tidigare). Ganska trist...
Hundvakt i Emmaboda
Natten till idag hade jag överliggning i Kalrskrona. Min tur började 5.05 med klargöra ett tåg, vilket jag sedan skulle köra till Emmaboda. Fick även växla över tågsättet till rätt spår i Kalrskrona innan vi kunde avgå.
Sträckan mellan Karlskrona och Emmaboda är en väldigt gammal bana. En sån där som låter "ka-donk ka-donk" när man kör på den. Lagom sövande så tidigt på morgonen.
Väl framme i Emmaboda kom en resenär fram till tågvärden och sa att en hund på rymmen hade följt efter henne till stationen. Och mycket riktigt. Bakom henne stod en grå-svart lurvig sak.
Lotta (avgångssignaleraren på mitt tåg) och jag funderade över vad vi skulle göra med vovven. Resenären var ju tvungen att hoppa på tåget mot Kalmar medans vi hade en timmas disp.tid i Emmaboda innan avfärd till Ck igen.
Lotta, som var van vid hundar fann snabbt att jycken var öronmärkt. Därmed trodde vi att saken var biff och ringde länsman.
Med hjälp av numret i örat hittade dom ägaruppgifter. Vi fick ett telefonnummer som vi ringde. Dock visade det sig att numret var taget ur bruk och saknade hänvisning.
Efter lite detektivarbete i form av åtskilliga telefonsamtal till polisen, nummerupplysningen, ägarens släktningar mm. så hade vi inte mycket mer att göra än att be polisen hämta hunden. Klockan var nu sju och vi skulle köra mot Ck om 6 minuter. Vi frågade på resebyrån i stationshuset om hunden fick vara där tills farbror blå kom och det gick fint.
Hoppas att allt löste sig sen.
På väg mot Karlskrona igen så gjorde vi ett kortare uppehåll på den STORA orten olmsjö, för trafikutbyte.
Nu sitter jag och har rast. Om en halvtimma bär det av ner mot Malmö igen.
So long!!
Sträckan mellan Karlskrona och Emmaboda är en väldigt gammal bana. En sån där som låter "ka-donk ka-donk" när man kör på den. Lagom sövande så tidigt på morgonen.
Väl framme i Emmaboda kom en resenär fram till tågvärden och sa att en hund på rymmen hade följt efter henne till stationen. Och mycket riktigt. Bakom henne stod en grå-svart lurvig sak.
Lotta (avgångssignaleraren på mitt tåg) och jag funderade över vad vi skulle göra med vovven. Resenären var ju tvungen att hoppa på tåget mot Kalmar medans vi hade en timmas disp.tid i Emmaboda innan avfärd till Ck igen.
Lotta, som var van vid hundar fann snabbt att jycken var öronmärkt. Därmed trodde vi att saken var biff och ringde länsman.
Med hjälp av numret i örat hittade dom ägaruppgifter. Vi fick ett telefonnummer som vi ringde. Dock visade det sig att numret var taget ur bruk och saknade hänvisning.
Efter lite detektivarbete i form av åtskilliga telefonsamtal till polisen, nummerupplysningen, ägarens släktningar mm. så hade vi inte mycket mer att göra än att be polisen hämta hunden. Klockan var nu sju och vi skulle köra mot Ck om 6 minuter. Vi frågade på resebyrån i stationshuset om hunden fick vara där tills farbror blå kom och det gick fint.
Hoppas att allt löste sig sen.
På väg mot Karlskrona igen så gjorde vi ett kortare uppehåll på den STORA orten olmsjö, för trafikutbyte.
Nu sitter jag och har rast. Om en halvtimma bär det av ner mot Malmö igen.
So long!!
Första inlägget.
Jag skriver som sagt den här bloggen för att ni ska få veta vad jag gör på jobbet om dagarna. Jag jobbar på SJ och är stationerad i Malmö. Blev klar med min lokförarutbildning för en vecka sen :)
Första egna turen var mycket speciell. Jag var väldigt nervös när jag klev ner på spår 5b i Malmö, för att rigga upp tåget.
Hela tiden kändes det som att man hade glömt nåt... Men men... tåget klargjordes och vi avgick i tid från Malmö :) Inget glömdes.
Väl framme i Hässleholm (Hm) hade jag så avverkat min första egna tur. Inte speciellt lång men nog så viktig :)
Såhär en vecka efteråt och med körda turer till Ängelholm (Ä), Karlskrona (Ck), Växjö (Vö) mm mm. så kan jag bara konstatera att det här måste vara ett av dom bättre jobben man kan ha...
Inte en dag är den andra lik. Ni ska få se...
Första egna turen var mycket speciell. Jag var väldigt nervös när jag klev ner på spår 5b i Malmö, för att rigga upp tåget.
Hela tiden kändes det som att man hade glömt nåt... Men men... tåget klargjordes och vi avgick i tid från Malmö :) Inget glömdes.
Väl framme i Hässleholm (Hm) hade jag så avverkat min första egna tur. Inte speciellt lång men nog så viktig :)
Såhär en vecka efteråt och med körda turer till Ängelholm (Ä), Karlskrona (Ck), Växjö (Vö) mm mm. så kan jag bara konstatera att det här måste vara ett av dom bättre jobben man kan ha...
Inte en dag är den andra lik. Ni ska få se...
